Una foratura del pneumatico può capitare all’improvviso anche su strade percorse abitualmente. Una vite sull’asfalto, un detrito tagliente o una buca a velocità sostenuta possono danneggiare la gomma e causare una perdita di pressione.
In questi casi è importante sapere come muoversi senza improvvisare: fermarsi in sicurezza, capire se si può intervenire temporaneamente e valutare se la gomma può essere riparata o deve essere sostituita.
In questa guida vediamo cosa fare in caso di gomma forata, quali soluzioni usare nell’immediato e quando una foratura richiede il cambio del pneumatico.
Come capire se una gomma è forata
Una gomma forata può dare segnali diversi a seconda della rapidità con cui perde aria. Alcuni sintomi compaiono durante la guida, altri si notano da fermo o attraverso la relativa spia sul cruscotto se l’auto è dotata di monitoraggio della pressione delle gomme (TPMS).
1. Interpretare i segnali durante la guida
Durante la guida, una gomma forata può rendere l’auto meno precisa e più difficile da controllare. Il veicolo può tirare da un lato, lo sterzo può risultare più pesante o meno reattivo e il rumore di rotolamento può cambiare.
Se il pneumatico perde molta pressione, possono comparire anche vibrazioni o rumori irregolari dalla ruota interessata. Sono segnali da non ignorare, soprattutto se compaiono all’improvviso.
2. Non sottovalutare la spia della pressione delle gomme
La spia della pressione delle gomme può accendersi quando uno o più pneumatici hanno una pressione inferiore al valore previsto. Non indica sempre una foratura, ma è un segnale da verificare subito.
Dopo l’accensione della spia, è utile controllare visivamente le gomme e, appena possibile, misurare la pressione. Se una gomma risulta molto più sgonfia delle altre, potrebbe esserci una foratura lenta, una valvola difettosa o un problema nella zona di contatto con il cerchio.
3. Distinguere tra foratura lenta e foratura improvvisa
Una foratura lenta fa perdere aria gradualmente. Può essere causata da un piccolo chiodo rimasto nel battistrada o da una perdita anche minima della valvola. In questi casi la gomma può sembrare ancora utilizzabile, ma la pressione continua a scendere.
Una foratura improvvisa, invece, provoca una perdita d’aria rapida. Può dipendere da un taglio, da un impatto violento o da un danno più esteso. In questo caso è più difficile proseguire e bisogna fermarsi appena possibile.
Cosa fare subito in caso di foratura di un pneumatico
In caso di foratura, la priorità è portare l’auto in una posizione sicura. Solo dopo aver accostato si può valutare lo stato della gomma e capire quale intervento è possibile.
Se si è alla guida
Se una gomma inizia a sgonfiarsi durante la guida, è importante mantenere il controllo dell’auto e ridurre la velocità in modo graduale. Frenate improvvise e sterzate brusche possono rendere il veicolo meno stabile.
Appena possibile, bisogna accostare in uno spazio adeguato, accendere le quattro frecce e indossare il gilet catarifrangente prima di scendere.
In autostrada, su strade ad alto scorrimento o in punti poco sicuri, è meglio non tentare il cambio ruota sul posto e chiamare l’assistenza stradale.
Se l’auto è ferma o parcheggiata
Se l’auto è ferma, è possibile valutare la situazione senza fretta. Si comincia dal pneumatico, confrontandolo con gli altri: potrebbe essere solo leggermente più basso oppure completamente a terra.
A questo punto si può osservare il battistrada per cercare eventuali chiodi, viti, tagli o corpi estranei visibili. Se un oggetto è ancora conficcato nella gomma, è meglio non rimuoverlo subito: potrebbe trattenere temporaneamente l’aria e mantenere la pressione più a lungo.
Inoltre, se il pneumatico è completamente sgonfio, l’auto non dovrebbe essere spostata per lunghi tratti, perché anche pochi metri con la gomma a terra possono danneggiare pneumatico e cerchio.
Si può continuare a guidare con una gomma forata?
Con una gomma forata non è consigliabile continuare a guidare normalmente. Anche se l’auto sembra ancora controllabile, la pressione può scendere rapidamente e pneumatico e cerchio possono danneggiarsi durante il rotolamento.
Se la perdita è minima, è possibile raggiungere un punto vicino, ma solo con molta cautela e a bassa velocità. Se invece la gomma è molto sgonfia, fa rumore, vibra o l’auto tira da un lato, è meglio fermarsi in sicurezza.
Il discorso cambia per i pneumatici runflat, progettati appositamente per continuare la marcia anche dopo una foratura permettendo di raggiungere un centro di assistenza. In quel caso è necessario rispettare le indicazioni del costruttore, soprattutto su velocità massima e distanza percorribile.
Come intervenire in caso di foratura del pneumatico
Dopo aver messo l’auto in sicurezza, bisogna scegliere come intervenire in base alla dotazione del veicolo e allo stato della gomma. Le soluzioni più comuni sono:
Ruota di scorta o ruotino
La ruota di scorta permette di sostituire il pneumatico danneggiato. Se il veicolo è dotato di una ruota di scorta completa, gonfia e in buone condizioni è possibile sostituire quella forata e continuare la marcia in sicurezza.
Il ruotino di scorta è una soluzione temporanea. Permette di ripartire, ma ha limiti precisi di velocità e percorrenza, indicati sulla gomma o nel libretto dell’auto. Dopo il montaggio, è meglio evitare viaggi lunghi e velocità elevate.
Kit gonfia e ripara
Il kit gonfia e ripara contiene di solito un compressore e un sigillante. Serve a ripristinare temporaneamente la pressione chiudendo piccoli fori e può aiutare a rimettere l’auto in movimento quando il danno è limitato.
Non è una riparazione definitiva: dopo l’utilizzo, il pneumatico deve comunque essere controllato per capire se può essere riparato o se va sostituito.
Assistenza stradale
L’assistenza stradale diventa la scelta più sensata quando non è possibile intervenire in sicurezza, l’auto non è dotata di ruota di scorta o kit, oppure quando non ci sono le condizioni per proseguire.
È particolarmente utile in autostrada, di notte, in condizioni meteo difficili o quando il veicolo si trova in una posizione esposta.
Quando una foratura si può riparare
Una foratura può essere riparata quando il danno è limitato, si trova nella zona del battistrada e il pneumatico non ha subito danni interni per aver viaggiato sgonfio.
In genere, una piccola perforazione causata da un chiodo o da una vite può essere riparabile, ma la gomma deve essere smontata e controllata anche dall’interno. Questo passaggio è importante perché dall’esterno non sempre si vede se il pneumatico ha lavorato troppo a bassa pressione.
La riparazione ha senso solo se permette di ripristinare correttamente la tenuta dell’aria e se il pneumatico non ha subito altri danni.
Quando il pneumatico va sostituito
Il pneumatico va sostituito quando il danno non può essere riparato in modo sicuro. Succede, ad esempio, se la foratura interessa spalla o fianco, se la gomma è stata usata a lungo sgonfia, se ci sono tagli profondi, bolle, tele visibili o danni strutturali.
La sostituzione può essere necessaria anche quando il pneumatico è già molto usurato. Se lo spessore del battistrada è vicino al limite o presenta consumo irregolare, riparare una foratura avrebbe poco senso: il problema principale non sarebbe più solo il foro, ma lo stato generale della gomma.
Come ridurre il rischio di foratura
Non è possibile evitare ogni foratura, ma puoi ridurre il rischio controllando regolarmente:
la pressione delle gomme: una pressione corretta permette al pneumatico di lavorare in sicurezza. Se è troppo bassa, la gomma si deforma di più, si scalda e aumenta la resistenza al rotolamento, portando a consumi più elevati e maggiore possibilità di danni; se è troppo alta, può usurarsi in modo irregolare e assorbire peggio gli urti;
l’usura e stato del battistrada: un battistrada consumato è più esposto a tagli e perforazioni. Oltre alla profondità, è utile controllare eventuali segni di usura irregolare, crepe, piccoli tagli o corpi estranei incastrati nella gomma, come chiodi o viti;
buche, detriti e marciapiedi: strade rovinate, cantieri, oggetti metallici e cordoli aumentano il rischio di danni. Ridurre la velocità su fondi irregolari e limitare gli sfregamenti aiuta a proteggere pneumatico, spalla e fianco.
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